歼十b与c有什么区别呢，一直分不清楚

区别

一、在内部装备不同

歼-10B使用了被动搜索目标的相控阵雷达，而歼-10C的雷达却可以主动地去扫描空域，搜索目标。

二、地位不同

歼-10B算是一款试验品，虽是一种三点五代的飞机，但是为了我国能够顺利研究开发第四代的尖端战机，技术人员在歼-10B上配置了较高性能的飞行电子设备。

在运用当中突破了很多技术难关，使我国在歼-20(第四代飞机，未来极有可能代替歼-10成为陆地基地飞机的主力)的研究制造上积累了有益的经验，节约了很多时间，少走了很多弯路。

三、应用不同

歼-10C在高空进行高速机动的能力，降低了空气给予的阻碍力；后者则大幅度提高了索敌的能力。而最后一个升级的部件则是在发动机上，歼10-C的动力比歼10-B更加强劲。

参考资料:

百度百科—歼10C战斗机

百度百科——歼10b战斗机

歼10C与歼10B外观上差异较小，主要是机头更锐利细长

国内很多论文资料提及歼10改装相控阵雷达时，在工作体制和结构原理上屡屡自相矛盾的情况：采用DSI进气道和相控阵雷达的歼10改型有两种，早期的B型采用无源相控阵体制，而新的C型则采用有源相控阵体制。

从整体设计的合理性和优化程度来说，歼10B不及歼10A，显得非常粗暴而低级。对于这种不合理现象的合理解释是，歼10B在项目定位上很大程度上是一个技术成果应用型号：花了那么大代价造出来的老四代方案航电系统，总要在实际型号上得以应用才算有个交代。很多分系统和设备——比如火控雷达研制单位的职称、奖金等待遇才能落实，长期付出的努力才算有个名分。

实际上类似的情况在我国装备研制史上多有先例，很多型号都有这种背景。从各种官方宣传报道看，611设计所在歼10B工程的重点，放在了通过实际飞行测试、对抗演练结果来研究四代航电的关键技术上，比如雷达火控信息的提取优化、与电子干扰等其它系统的信息融合处理等关键环节——这是一项非常需要精力、人力和大量时间、经验积累的工作。

与歼10B亮相数年后很晚才开始批量生产相比，歼10C从出现到批产的速度非常惊人。合理的解释是空军一方面对于三代半歼10改型的需求异常迫切；但另一方面对于歼10B上的不足之处也颇为不满；而歼10C型就是针对这种局面下，在歼10B基础上改进而来的替代方案型号。根据各方面资料分析，它主要在三个方面进行了优化。

歼10C在机载设备硬件上的主要改进，在于它用有源相控阵雷达（AESA）取代了原来的无源相控阵雷达（PESA）。AESA雷达虽然制造难度和价格高不少，但是性能上却是PESA雷达无法相比的；专门为适应歼10平台而研制的新型AESA雷达不仅性能上要强得多，而且天线口径、体积重量都要小很多，这为整机的飞行性能优化奠定了基础。

歼10C在气动外形上继承了歼10B的主要设计，主要的区别在于它的机头外形经过了精心的优化改进，截面积比原来小很多，外观上显得更修长锐利。在高速阻力大幅度减小的同时，歼10C的重量也获得了明显的减轻；更可喜的是，歼10C的动力也要比歼10B强不少。
根据俄罗斯方面的报道，新出口给中国歼10的发动机已经是采用AL-31F-M系列发动机技术改进过的型号，推力水平和控制系统都得到了大幅改善。总的来说，歼10C在各方面性能上都比歼10B要优秀的多；不仅机载设备的性能进一步强化，在飞行性能上的损失也减少到了最低的程度，相当接近于标准的歼10A平台性能。由于我国的歼20战斗机定型、批产并形成较大装备规模还需要较长时间，因此歼10C这款作战性能强悍、而且整体性能均衡没有明显短板的三代半机型，必然会承担起主力型号的任务，并大量装备部队。

二者首先是在进气道上存在着差别，早在歼十A露面的时候，网友看到进气道与机身有6根棍子连接，以为是歼十的机身强度有问题，实际上是为了增强飞机在高速飞行中的稳定性而设计的，比如说避免共振等。在歼十B上的进气道的改进后就避免了这个问题。当然了，除此之外，歼十B在隐身，雷达性能等方面也做出了改进的。

歼十A和B装的是毛发，但是按照毛发进口量和现用毛发战机的存量来看，并没有多余的毛发给J10C（单发飞机装一备一，双发装二备一），所以歼十C用的应该是成熟状态的WS10A