挡车器安装方法？ xxfy

山东中煤挡车器安装方法：
将左右支臂放在基本轨上，用支臂销轴将其与支座连接。
抬起支臂，在蹄型快下方的基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座。
用制动轨将蹄型块夹住，同时也夹住基本轨的轨头，再用三个螺栓将制动轨带上。
用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边四个脚相连接，其搭接形式，两斜梁中间和四角用销轴带上。完成以上初装后，紧固各部螺栓。
用加压器对各个弹簧板加压：将U形加压快插入承座两侧空挡，安装在加压器中心螺母上的加压螺杆杆头对准加压块，挂在两侧的加压轨底板钩在基本轨底板上，用螺母拧紧，用长约1.5米铁棍拧动加压螺杆并将楔铁打入承座与板弹簧之间，使板弹簧与弹簧座间隙为0.6±0.05毫米。
将标志牌安装在支座上。
每次安装完毕，应在轨腰处涂上位置标记，以方便日常检查挡车器是否被撞坏。

从车位底线向前一米处 靠两边线的距离20厘米处 畅直安装挡车器

铁路挡车器选择考虑的三大因素
1.信号因素:挡车器将车辆的撞击力传递至轨道或基础上,其结构一般设计为在两根轨道上安装钢结构支架,故安装挡车器后的两股钢轨之间形成了电通路,所以一般在挡车器前端需设置轨道绝缘设备。有时由于信号闭塞对线路长度的要求,延长线路或缩短挡车器的安装长度,造成土建投资或者挡车器的设备造价增加。此外,中煤为设置轨道绝缘而在挡车器前端将钢轨断开,也不利于轨道对撞击力的传递。
2.车辆因素:车辆因素又分为：车辆运行模式和车体撞击点。
车辆运行模式：在不同的线路端部位置上运行的列车车辆,有近期、远期规划及空载、重载等方面的区分。按照正在执行的运行条件,ali11合理配置挡车器的缓冲形式和制动力大小。
车体撞击点：目前,国内城市轨道交通绝大部分正线及试车线用挡车器的撞击点为车钩,而车钩一般均有压缩承载能力的限制。按照车辆类型的不同,其压缩承载能力从500kN到1500kN不等。当挡车器的设计制动能力超过车钩的承载能力时,一旦发生碰撞,不仅易使车辆损坏,而且容易造成车辆脱轨。故当挡车器的设计制动力较大时,考虑增加缓冲装置,或将车钩和车辆防爬器同时作为为撞击点。
3.线路因素:由于城市轨道交通复杂多样,线路多采用地下及高架敷设方式,故线路位置和长度往往受诸多因素的制约,挡车器的安装距离也因此要考虑线路条件的限制。某些时候线路条件还可能会与车辆限制条件相互冲突,如尽头由于地形影响为曲线设计,而车辆撞击挡车器时撞击力的传递比较复杂,通过挡车器的设计满足要求,故挡车器的合理选型成为解决此类问题的关键。