用最基础版本的兰博基尼URUS越野体验感好吗？

兰博基尼Urus精贵的身躯不适合干粗活，我想它的车主们只有1%的时间带它来到野外，能够应付砂石坑洼路面对它来说就足够了。驾驶模式选择到了越野模式，ESC会关闭一部分，这时候URUS允许车尾出现一点侧滑，在附着力低的砂石路面，入弯前给脚油就可以享受滑动的乐趣了。空气悬架能够对路面的震动有效的吸收，甚至飞坡这样的动作对于Urus来说都不在话下，不过我想几乎没有车子会对自己的爱车如此下狠手。电子系统的反应速度很快的，在这种野地附着力路面几乎打滑的瞬间就能将动力转移。

Urus在一些细节设计上，借鉴了兰博基尼LM002车型。另外，官方也在着重强调，Urus并非是心血来潮，而是蕴含着缅怀过往的情愫。所以关于它的争议，则徘徊在MLB Evo平台和4.0T发动机之间，它究竟是不是真正的兰博基尼？我们还要一步一步看。在马塞罗·甘迪尼将无可挑剔的Countach概念车献给兰博基尼后，也带来了属于蛮牛的特立独行，比如剪刀门和楔型元素。

而在Mitja Borkert执笔后，他将兰博基尼经典的元素，融入到了Aventador S和HuracanPerformante等车型中，并且做出最符合这个时代审美的调整。Urus则是对这个保时捷卡宴设计师的全新挑战。

Urus融入了兰博基尼现役超跑的设计灵感，比如与Aventador S极为相似的头部。Urus身上隐藏着大量的Y字母元素，比如日行灯、尾灯和侧面线条的衔接，从而为Urus营造出应有的力量感。翼子板处的散热孔同样来自于LM002，这也说明它不再是兰博基尼的中置发动机布局了。没能还原概念车的隐藏式门把手，算是Urus的一个小遗憾，也许这之中有着对成本的控制因素。Y字型尾灯又一次出现，周围线条的勾画，让面积更大的尾部多了些立体感和光影效果。它与Huracan有些相似。

体验感只能说还不错，但是对于职业选手来说就有些不适合了、

体验感还可以，因为一般人不会这么用，伤车就小。

电子系统的反应速度很快的，在这种野地附着力路面几乎打滑的瞬间就能将动力转移。

完全看个人感觉，没有说好与不好。