其实这代雅阁在底盘结构上有一个明显变化，那就是前悬从沿用多代的双叉臂变成了麦弗逊式，这项改变减轻了15kg的重量，一方面有助省油，另一方面车头减轻15kg，对转向的灵敏度实际也有帮助。虽然结构变了，雅阁主观上给人的操控特性仍是上代那种平衡稳定风格，也不会让人觉得转向、操控有弱化（因为坊间观点认为双叉臂比麦弗逊更运动）。当然和运动性突出的一些对手如君威、马自达ATENZA相比，九代雅阁开起来并没有那种很灵动的感觉，也不太会激发你开快车，但它底盘的功架确实不俗，无论是日常行驶还是激烈操控，都比了然无趣的凯美瑞更有“存在感”。从整体的操控性格上来说，九代雅阁相比八代雅阁，可以说是向“操控乐趣”回归了一小步。
悬挂形式： 双叉臂独立悬架 后悬挂形式： 多连杆独立悬架 后悬挂是使用了一个交叉臂的设计底盘整体通过性很多但是坐过新雅阁的人还是感觉 悬挂偏硬
七代雅阁的后悬挂是五连杆双横臂独立悬挂，有5根连杆。坐上去舒适性不错
悬挂连接处的皮套一起换掉就不响了这是自然损耗到了一定年限的车是差不多可以换了
内容全部来源于网络收集，如有侵权，请联系网站删除！