国际汽联新修订的引擎规则将在七月份的英国银石站开始实施，雷诺引擎的废气扩散器将被禁止。在“松油废气扩散器”的应用上，首创者红牛被认为处于领先地位，也就是说他们RB7是这项技术的最大受益者。这意味着如果技术被禁用，RB7受到的影响可能是最大的，特别是排位。因此他们显然不希望这样的事情发生。另外，因为禁止并不是彻底禁止的，因此他们车队之间还在争议。关于技术指令，的确有一些问题是想要询问的，需要作出澄清的。根据FIA的规定，从英国站开始，当车手松开油门踏板时，油门的开量不能高于10%。而从2012年起，F1主管团体计划通过修改排气管规则，彻底禁止车队使用废气扩散器。所以就是说并不是完全不让用，至于10%的油门开量具体到各辆车上的削弱有多大还要到英国站才能知道。
原理：新的排气管出口位置在变速箱外侧，低于悬挂下叉臂，几乎贴到赛车底板。废气驱动扩散器气管出口位置在变速箱上部，其纵向位置位于悬挂上下叉臂中间。更低的排气管布置有利于疏导赛车尾部气流，但是不可避免的对后悬挂和底板带来了更多“烤验”。为此，车队在排气管出口的下部、悬挂下叉臂和悬挂拉杆粘贴热量传感器实施检测测。 高温的引擎废气通过排管排出后，穿越一个开凿在扩散器上的窗口，进入扩散器内部。通过增加扩散器气流的抽取量，来制造更大的压力差，进而提高其下压力生成量。此设计能给尾部扩散器提供高能气流，也就是说当车手踩油门时他能获得更多下压力，因此赛车在高速弯角会非常强。其单圈价值据称高达惊人的0.5秒。
F1将于7月英国站开始禁用“松油废气扩散器”技术 红牛赛车或因此每圈多损耗半秒。 在几大车队中，只有红牛车队的RB7使用了松油废气扩散器，该技术能够令赛车在弯道保持足够的下压力，国际汽联认为这种技术已经让油门不再是控制功率与扭矩的部件，变成了空气动力套件的一部分，在对空气动力学装置严格限定的F1车坛，这项设计有违规的嫌疑。 其原理在于车手在弯道松开油门踏板的同时，也能保证排气管向扩散器输入足够的废气，从而保证下压力处于最高值，这样一个特殊的设计还促使车手在松开油门踏板的短时间里，油门控制阀依旧处于开启状态继续供油。来源： http://roll.sohu.com/20110624/n311554096.shtml
内容全部来源于网络收集，如有侵权，请联系网站删除！