这个是网上找的图,我在这个图基础上再进一步说明一下:
机翼前部相当于把空气给劈开成两股气流,下部不用说基本是平的,所以下面的气流流速不变.
上面的气流在机翼上前端会被压缩,此时反而流速会变慢,但是到达顶点后,本应该沿着粉红色箭头水平方向运动,但是这样红色箭头下面到机翼上表面这部分就成真空了.所以,空气会快速下降填充这部分区域,会沿着绿色箭头的方向流动,所以相对机翼上表面的速度就会大幅增加,而且这段机翼表面的长度(绿色箭头的长度)还很长(这个弧度和长度肯定是通过比较精确的计算的,保证流速,否则前面弧度大了小了,导致后段距离过长了或者过短了,效果都不好),所以在这部分产生的升力就足够了.
你仔细看一下现代飞机翼形剖面基本上上表面曲度大、下表面较平直，气流流经上下表面的时候，上表面弧度的原因流速加快、压力降低；下表面流速减缓、压力升高，这就形成了压力差，就是升力的原理。最基本的生活常识就是观察河道弯曲的水流要比宽阔平直的河道速度快很多的现象一样的，伯努力原理中也论述过这样的现象，流体力学的范畴就是解释这些的
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